Российские эксперты признали лучшей технологию сотрудника ИРНИТУ Андрея Балановского в области плазменно-дугового упрочнения железнодорожных колес

02 ноября 2015 года//Наука

Независимая металлографическая экспертиза железнодорожных колес с плазменным упрочнением по технологии доцента кафедры технологии машиностроения ИРНИТУ Андрея Балановского, проведенная в октябре этого года компанией «ТМХ-Сервис», дала высокую оценку  качеству упрочненного слоя металла. Технология рекомендована структурным подразделениям «ТМХ-Сервис» (входит в ГК «Локомотивные технологии (ЛокоТех)») для внедрения по всем депо РФ.


Отметим, что инновационную технологию мирового уровня предложили 20 лет назад сотрудники кафедры сварочного производства Иркутского политехнического института (сейчас ИРНИТУ). Как сообщил автор изобретения д.т.н., доцент кафедры технологии машиностроения Андрей Балановский, ранее плазменно-дуговое упрочнение железнодорожных колес приносило на сети дорог РФ реальный экономический эффект в размере 120 млн рублей.

Установки плазменного упрочнения по предложенному  автором принципу изготавливают в России и за рубежом.На сегодняшний день установки изобретателя внедрены в 36 железнодорожных депо России, три действуют в Казахстане, еще по две установлены в Китае, Монголии и Южной Корее.


По информации А. Балановского,  в ходе структурной  реформы железнодорожной отрасли  сервисная локомотивная инфраструктура передана на конкурсной основе частным компаниям для повышения  ее эффективности и конкурентоспособности.

«В 2012 году по итогам тендера в состав ГК «ЛокоТех» вместе с ОАО «Желдорреммаш» вошли десять локомотиворемонтных заводов и инжиниринговый центр. Спустя полтора года ОАО «РЖД» провело открытый аукцион, в результате которого производственные мощности холдинга значительно расширились за счет передачи в эксплуатацию 92 сервисных локомотивных депо и более 100 других производственных подразделений. Штат ГК «ЛокоТех» составил более 60 тысяч человек. Это произошло в результате подписания сорокалетнего контракта на полное сервисное обслуживание 14799 локомотивов между ОАО РЖД и компанией «ТМХ-Сервис», входящей в ГК«ЛокоТех».

Проведена техническая и экономическая оценка комплекса оборудования и технологии. При этом был реализован жесткий  и прагматичный подход в оценке эффективности  всего оборудования и технологий. Учитывалось несколько критериев: достигаемый технический результат с обязательным условием обеспечения безопасности движения; капитальные и эксплуатационные затраты  связанные с использованием оборудования и технологии; квалификационные требования к персоналу; компетентность разработчиков оборудования и технологий; прозрачность технического решения», - рассказал А. Балановский.

Независимые эксперты из различных организаций и специалисты  ГК «ЛокоТех» путем непосредственного  опроса работников  определили, что инновационная технология А. Балановского является лучшей. Эксперты признали ученого ИРНИТУ ведущим специалистом в стране в области плазменного поверхностного упрочнения металлов.


«Наша инновация заключается в том, что мы локально повысили механические и физические свойства металла (твердость, износостойкость) в области интенсивного износа и максимальной нагрузки железнодорожного колеса, не меняя его конструкцию и условия обработки. Это позволило увеличить срок службы колес в несколько раз. Если раньше на извилистом участке дороги Иркутск-Слюдянка железнодорожные колеса обтачивались через каждые полторы тысячи километров, то после применения нашей технологии они стали служить без ремонта и замены 20-30 тысяч километров. Это был ощутимый успех. В дальнейшем появилось множество технологий-клонов, пытавшихся повторить наш результат, но как показала практика, большинство из них не могли достичь требуемых показателей качества упрочненного слоя.

В августе этого года ко мне обратились представители компании «ТМХ-Сервис» Западного филиала с предложением внедрить плазменное упрочнение гребней колесных пар электровозов. Для этого необходимо было провести обучение персонала пяти в локомотивных депо, где монтировалось оборудование. Я принял это предложение. Контрольный образец упрочнения колеса был отправлен на металлографическую экспертизу. По результатам работы получено пять положительных экспертиз на соответствие технологии плазменного упрочнения требованиям ТУ. Таким образом, в октябре еще пять установок плазменного упрочнения заработали  на железных дорогах  РФ», - сообщил А. Балановский.


В разработке технологии плазменного упрочнения гребней железнодорожных колес на разных этапах принимали участие заведующий кафедрой сварки Василий Матханов, сотрудники кафедры Мария Гречнева, Нина Нестеренко, Виктор Нецветаев, Владимир Токмаков, Алексей Бронников, Юрий Чупин, Александр Китов и многие другие. Почти все выпускники кафедры сварочного производства, начиная с 1994 г. года по 2006 г., проходили учебную практику на участках плазменного упрочнения гребней колесных пар на ВСЖД и стали специалистами по применению этой технологии.

 




Вернуться