Ученые ИРНИТУ разрабатывают программно-аппаратный комплекс для оценки эффективности транспортной системы

06 октября 2015 года//Инновации

Сотрудники Транспортной лаборатории ИРНИТУ стали разработчиками программно-аппаратного комплекса (ПАК) для исследования транспортных потоков. Исследования проходят по заказу Министерства транспорта РФ и Научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ).  Результатом работы станет лаборатория со всеми полагающимися инструкциями, которую сможет приобрести администрация любого города России.


В сентябре исследователи получили от НИИАТ комплекс оборудования, который должны протестировать и написать к нему рекомендации, программное обеспечение и инструкции по применению ПАК. В комплект входит навигатор с поддержкой GPS и ГЛОНАСС и функцией записи треков, видео-регистратор, компьютер и квадрокоптер (беспилотный вертолет с видеокамерой).

Как объяснил технический руководитель Транспортной лаборатории ИРНИТУ Алексей Левашев, аналогичный комплекс средств будет необходим всем муниципалитетам для приведения городской дорожной сети в соответствие с новыми нормативными документами, которые планирует утвердить Министерство транспорта РФ.

«Конкурс на разработку нормативных документов для Министерства транспорта выиграл НИИАТ. ИРНИТУ рассматривался как основной партнер в выполнении такой объемной работы. Транспортная лаборатория ИРНИТУ под руководством известного ученого в области транспортного и городского планирования и организации дорожного движения Александра Михайлова входит в четверку сильнейших в России научных школ по данному направлению. Поэтому НИИАТ обратился к нам с предложением участия в разработке новых нормативов.

В данном проекте мы работаем по двум темам. Первая касается  методов организации дорожного движения, а вторая посвящена  критериям оценки эффективности мероприятий по организации дорожного движения (ОДД). В данных темах мы являемся соисполнителями и прописываем ряд важных блоков, например, «Регулируемый перекресток» и т.д. Стоит сразу сказать, что до этого в российских нормативных документах не уделялось должного внимания критериям эффективности ОДД (величинам задержек и длинам очередей), хотя в Европе это важнейшие критерии, на которых строится вся система оценки эффективности транспортной системы. Разумеется, в своей работе мы учитываем мировые тенденции и стараемся привести свой текст в максимальное соответствие с ними.

Когда данные нормативные акты будут утверждены в Министерстве Транспорта РФ, муниципалитеты получат документ, согласно которому должны будут выполнить оценку эффективности транспортной системы города. Для повышения эффективности таких работ и автоматизации процесса обследования мы сейчас занимаемся разработкой ПАК, предназначенного для данных целей. Это будет комплекс рекомендуемого оборудования, инструкции к его использованию, программное обеспечение и т.д. Разумеется, наша цель предложить максимально недорогой программно-аппаратный комплекс, способный выполнить все необходимые задачи», - рассказал А. Левашев.


По словам сотрудника Транспортной лаборатории ИРНИТУ, доцента кафедры менеджмента и логистики на транспорте Максима Шарова, благодаря предлагаемому комплексу любой город сможет не только проводить исследование эффективности транспортной системы, но и выявлять проблемные зоны, причины заторов на дорогах, вырабатывать пути решения этих проблем: «Предлагаемый нами комплекс прост в использовании. Работать с ним сможет любой специалист дорожного департамента или проектной организации без какой-либо дополнительной подготовки. Благодаря развитию спутниковых и информационных технологий, а также появлению таких технических новинок как квадракоптер, мы в состоянии производить эффективные измерения и интерпретировать их при помощи программного обеспечения, получая очень точные результаты по оценке эффективности работы участков улично-дорожной сети.


Отдельно хочу сказать про использование беспилотных летательных средств. Это направление мы начали тестировать совсем недавно. До этого все измерения проводились посредством съемки из автомобиля, либо из разных точек на участке сети. Квадрокоптер помог нам в реальном времени проследить с высоты всю картину движения. Это сделало получаемые результаты более точными и сократило необходимость использования дополнительных математических вычислений».

Александр Богачев




Вернуться