Проблемы проектирования и эксплуатации автомобильных дорог обсудили в ИРНИТУ

29 мая 2015 года//Наука

В ИРНИТУ состоялась научно-практическая конференция «Современные проблемы проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог в условиях региона». Инициатором проведения конференции выступила кафедра автомобильных дорог Иркутского технического университета.

Доцент кафедры автомобильных дорог Елена Волкова рассказала, что конференция на базе кафедры проводится ежегодно. Традиционно ее участниками становятся студенты, магистранты, преподаватели ИРНИТУ и сотрудники проектных организаций Иркутска. В этом году интерес к научному форуму проявили более 60 человек. «Мы стараемся приглашать к участию в конференции студентов младших курсов, чтобы как можно в большей степени заинтересовать их нюансами будущей профессии», - отметила Е. Волкова.

По ее мнению, особую ценность имеют работы аспирантов кафедры автомобильных дорог. Как правило, они успешно совмещают учебу в ИРНИТУ с работой в инженерных организациях региона, поэтому имеют реалистичное представление о процессе строительства и эксплуатации дорог.

Магистрант ИРНИТУ, главный инженер ООО «ГипродорНИИ-Сибирь» Олег Лесюта представил интересный доклад о проекте реконструкции автомобильной дороги «Иркутск-Листвянка» на участке 12 – 64 км. По информации О. Лесюты, данная автодорога была построена в 1953-1960 годах по нормативам V технической категории. Это означает, что интенсивность движения составляла до 200 до автомобилей в сутки. За счёт ремонтных работ параметры дороги по ширине проезжей части и земляному полотну доведены до норм III и IV категорий (более 1тыс. автомобилей в сутки). Уже на сегодняшний день интенсивность движения транспортного потока на участке 12-29 км соответствует I категории (более 7тыс. единиц автотехники), на участках 29-49,49-64 км – II категории (3-7тыс. автомобилей).

О. Лесюта считает, что с каждым годом эти цифры будут возрастать. Для того чтобы решить эту проблему, О. Лесюта предлагает разделить трассу «Иркутск-Листвянка» на указанном участке земляным полотном. С помощью разделения трассы по направлениям можно уменьшить количество транспортных развязок до двух (съезд в п. Молодежный, пересечение с направлением п. Пивовариха – п. Новолисиха). Также это позволит устроить в любом месте дороги разворотные съезды, что в свою очередь значительно снизит перепробег транспорта.

Стоимость строительства уже определена и составит около 15,3 млрд рублей, в т.ч. участок 12-29 км – 7,3 млрд руб., 29-49 км – 4,6 млрд руб., 49-64 км – 3,4 млрд руб. К реконструкции участка 12-29 км приступят уже в 2016 году. О. Лесюта и его коллеги-инженеры проработали проектно-сметную документацию. Подрядчиком в проекте выступает ООО «ГипродорНИИ-Сибирь» по заказу ОГУ «Дирекция по строительству и эксплуатации автомобильных дорог Иркутской области».

По мнению О. Лесюты, реконструкция автомобильной дороги Иркутск-Листвянка будет способствовать реализации туристско-рекреационного потенциала озера Байкал. На южном побережье озера планируется реализация инвестиционных проектов по развитию особой экономической зоны «Ворота Байкала», строительство Международного центра водных ресурсов с музеем Байкала, развитие горнолыжного курорта, создание завода рыборазведения. Все это возможно при наличии развитой транспортной инфраструктуры.

Кроме того, в рамках конференции был представлен проект реконструкции транспортного узла в районе рынка «Покровский» в Иркутске. Одним из авторов разработки является магистрант и ведущий инженер кафедры автомобильного транспорта ИРНИТУ Николай Белых. По его сообщению, транспортная ситуация в Иркутске с каждым годом усложняется. Темпы роста численности транспорта опережают темпы развития улично-дорожной сети города. В настоящее время средняя ширина проезжей части магистральных улиц составляет 11,6 м. Для увеличения пропускной способности большая часть улиц нуждается в максимальном расширении до 15 м.

Одним из проблематичных направлений является развязка ул. Сурнова – ул. Пуляевского и транспортный узел на ул. Рабочего Штаба, место примыкания автомобильной дороги м/р Зеленый. На данном участке наблюдается заметное снижение скорости движения, частое возникновение «пробок», а вследствие этого, ухудшение общего экологического состояния города. Н. Белых отметил, что строительство местного проезда под Иннокентьевским мостом вдоль берега р. Ангара в направлении ул. Сурнова с выездом по существующей транспортной развязке на ул. Пуляевского позволит снизить количество пробок.

Кроме того, он предлагает провести мероприятия по укреплению берега реки вдоль проектируемого местного проезда под Иннокентьевским мостом Необходимо провести ремонт и уширение существующей дороги по ул. Пуляевского на участке от рынка «Покровский» до пересечения с ул. Рабочего Штаба, а также по ул. Рабочего Штаба на участке от транспортной развязки до примыкания м/р Зеленый. Планируется реконструкция транспортной развязки на пересечении ул. Пуляевского и ул. Рабочего Штаба с устройством односторонних съездов в основных направлениях движения.

«По сути, вместо двух полос движения появится четыре. Это значительно разгрузит движение», - комментирует Н. Белых.


Среди участников конференции были отмечены и студенты. Одной из них стала второкурсница Ксения Плюта. Под руководством Е. Волковой она провела обзор современной техники для расчистки дорожной полосы при выполнении подготовительных работ. Как сообщила К. Плюта, дорожные организации в основном применяют ручные инструменты по спиливанию деревьев (мотопилы) и валке леса (гидравлические клинья, валочные вилки или специальные лопатки). "Подготовка дорожной полосы ведется и при помощи обычных геодезических инструментов. К сожалению, такой подход отличается трудоемкостью, и не всегда в полной мере отвечает требованиям техники безопасности», - подчеркнула студентка.

Наиболее оптимальным в данном случае является использование современной техники типа форвардера - самоходной машины. Он выполняет комплекс лесозаготовительных работ: валку, очистку стволов деревьев от сучьев, раскряжевку хлыстов обрабатываемых деревьев, погрузку и транспортирование на погрузочный пункт верхнего склада.

Отдельную роль может сыграть трелевочный трактор для лесозаготовительных работ. В его технологические задачи входит сбор, доставка деревьев и хлыстов от места рубки до места промежуточного складирования.

Широкое распространение при очистке и подготовке различных площадей получили мульчеры, предназначенные для измельчения древесины, пней и кустарников на корню. Он устанавливается на трактор, погрузчик или экскаватор.

«Применение такой техники и оборудования позволяет полностью устранить тяжелый ручной труд, повысить производительность труда, ликвидировать травматизм. Однако использование данной техники в дорожной отрасли будет рациональным только на основе технико-экономических расчетов», - комментирует К. Плюта.

Отметим, что в работе форума были озвучены доклады магистранта ИРНИТУ Евгения Иванова об инженерных расчетах устойчивости земляного полотна автомобильных дорог. Еще один магистрант Роман Уласович рассказал об опыте применения органо-минеральных смесей в основаниях и покрытиях автомобильных дорог.

Ольга Балабанова
Фото из архива участников конференции


Вернуться