На семинаре в ИРНИТУ более 10 иркутских компаний заинтересовались возможностью вхождения в машиностроительный кластер

07 мая 2015 года//Общественная жизнь

Перспективы создания машиностроительного кластера обсудили на семинаре в Технопарке ИРНИТУ представители ОАО «ОАК», правительства Иркутской области, сотрудники вуза и иркутских производственных компаний.


Участники семинара выразили общее мнение, что развитие кластера на территории региона позволит обеспечить эффективную взаимосвязь между промышленными предприятиями и учреждениями науки, будет способствовать сокращению технологического отставания материально-технической базы предприятий машиностроительного комплекса.


Директор департамента реструктуризации  производственных активов ОАО «ОАК» Олег Севрюков подчеркнул, что Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) – первая крупнейшая компания с государственным участием, «готовая отдать производство деталей и комплектующих малому и среднему бизнесу». Процесс  формирования базы таких предприятий стартовал. В ближайшее время для них будет разработан список услуг и номенклатуры авиадеталей. По прогнозам экспертов,  объем потенциального спроса со стороны ОАК на высокотехнологичную продукцию (услуги) по программе  МС-21 к 2020 году превысит 100 млрд рублей.  При этом  18% заказов ОАК будут размещаться на предприятиях малого и среднего бизнеса.

 «ОАО «ОАК» объединила все авиационные активы в стране, включая  ведущие конструкторские  бюро. В отрасли работают более 90 тыс. человек. Перед нами стоит задача  повысить конкурентоспособность выпускаемых самолетов  и перейти на новую индустриальную модель. Ее суть заключается в том, что мы  не будем изготавливать все компоненты авиационной техники силами входящих в ОАК предприятий, как исторически сложилось, а привлечем для производства комплекктующих сторонних поставщиков. Одним из результатов реализации данной модели будет выведение на аутсорсинг производств низких переделов. Предприятия  малого и среднего бизнеса могут  предложить выполнение работ  для ОАК по более конкурентной цене. Все наши мировые конкуренты работают по данной  модели.  Например, в  производстве Airbus А-320 учувствует половина стран ЕС. В компании Boeing насчитывается около 200 дочерних компаний по всему миру и порядка 4 тыс. поставщиков. В настоящее время ОАК имеет почти  40 дочерних компаний, и наша задача сегодня - сформировать  уровень поставщиков в рамках программы реструктуризации производственных активов. Мы проводим  масштабную реорганизацию предприятий  с целью перехода на новую индустриальную модель.

Государство при этом  решает задачу развития малого и среднего бизнеса.  Российские госкомпании, объем выручки которых составляет более 10 млрд рублей,  должны обеспечивать объем закупок у предприятий малого и среднего бизнеса на уровне не менее чем 18% от стоимостного объема своих контрактов. Для ОАК эта тема  касается двух больших проектов –Sukhoi Superjet 100  в Комсомольске-на-Амуре,  и МС-21  в Иркутске.  Большой плюс проекта в Иркутске, что он только начинается. В этом году мы соберем самолет, а в следующем планируем поднять  его на крыло. Это очень удобный момент для вхождения в авиационный бизнес. К настоящему времени насчитывается около 20 компаний – потенциальных  поставщиков», - сообщил О. Севрюков.


Он отметил, что актуальность создания машиностроительного кластера в  Приангарье обусловлена  дефицитом производственных мощностей Иркутского авиационного завода в связи с началом производства  гражданского  самолета  МС-21. Организация кластера на территории Иркутской области, куда войдут Региональный центр инжиниринга и Центр сертификации, стандартизации и испытаний,  поможет найти поставщиков,  способных войти в систему производственной кооперации ОАО «ОАК».

«Очень перспективным я вижу такое направление, как производство  инструмента. И здесь серьезные компетенции  имеет ИРНИТУ. (Ранее сообщалось, что  в 2013 году  экономический эффект по результатам работы по производству высокопроизводительного металлорежущего инструмента на ИАЗ составил более 82 млн рублей – ред.).


Также  на аутсорсинг можно отдать изготовление спецоснастки. Стоит подчеркнуть, что сегодня Иркутский авиационный завод  работает в среде совершенно новых дорогих программных продуктов, а лицензии, например,  Siemens NX с модулем для создания управляющих программ стоит 3 млн рублей в год. Кроме того,  чтобы ими пользоваться, нужен высококвалифицированный инженер, который тоже стоит денег. Такие  затраты не по карману малым предприятиям, у которых, кстати,  может не быть оборудования, соответствующего потребностям авиазавода,  и  нужно будет разрабатывать  управляющие программы. Поэтому  в рамках кластера создается инжиниринговый центр, где  нет компетенций как таковых, а есть сотрудники, которые организуют работу, обеспечивают вхождение малых и средних предприятий в такой высокотехнологичный бизнес, как авиастроение.  Инжиниринговый центр не сам предоставляет услугу, а находит на рынке компании, которые могут ее оказать  малому предприятию. Если это обращение первое, то услуга полностью будет субсидироваться из федерального  и регионального бюджетов.

Поскольку  производство гражданских самолетов связано с безопасностью  пассажиров, предъявляются очень жесткие требования по сертификации, лицензированию, качеству деталей, сборочных единиц, которые устанавливаются  на самолете. Таким образом,   при передаче  услуги на аутсорсинг,  мы  должны  быть твердо уверены в той продукции, которую предоставляет малый и средний бизнес. И здесь большую роль будет играть  Центр сертификации, стандартизации и испытаний. Сотрудники Центра  помогут предприятиям  сертифицироваться соответственно с требованиями  в авиастроении», - рассказал О. Севрюков.


По его информации, уже сегодня ИАЗ отдает на аутсорсинг разработку  управляющих программ для станков ЧПУ. К сожалению, в этой  сфере в Иркутской области нет  серьезных компаний-поставщиков,  однако есть предприятия,  которые могут решать задачи, связанные с производством деталей, сборочных единиц.  Представитель ОАК отметил, что  это будет не «массовая история», а индивидуальные заказы по тем узким проблемам, которые могут  возникать на авиазаводе.

Следующий этап  в развитии кластера - создание регионального Центра субконтрактации, предназначенный для поиска партнеров для производственной деятельности - поставщиков и заказчиков продукции, комплектующих, производственных услуг, производственных помещений. Механизм работы кластера будет заключаться в следующем: заказ от ОАК передается в Центр субконтрактации, где его разбивают на несколько  небольших заказов для малого и среднего бизнеса. Эти предприятия при необходимости обращаются в Центр инжиниринга и изготавливают деталь. Затем с помощью специалистов  Центра  сертификации продукция сертифицируется  и  проходит контроль качества.  Таким образом,  ресурсы ИАЗ,  «заточенные» под серийное производство, не отвлекаются на работу с поставщиками и на согласование документов. 


«Построение такой инфраструктуры с участием региональной правительства оптимизирует  производственные процессы и перекладывает   часть большой и важной  работы на субсидированные государством специализированные центры, что  позволяет заводам строить самолеты,  а  малым предприятиям - выполнять  заказы. В этом и заключается основная задача частно-государственного партнерства, которое мы выстраиваем на территории Иркутской области. Я очень рад, что правительство  региона нас поддерживает», - сообщил О. Севрюков.

Участникам  семинара  были презентованы созданные  специализированные центры. Центр сертификации, стандартизации и испытаний  возглавил научный сотрудник научно-исследовательской части (НИЧ) ИРНИТУ Александр Малащенко. Он подчеркнул, что данный центр  предназначен для обеспечения интеграции малых и средних производственных предприятий в отраслевую систему стандартов. Центр сертификации, стандартизации и испытаний будет проводить аттестацию и сертификацию производств низких технологических переделов,  осуществлять входной-выходной контроль качества материалов и производимых из них деталей и конструкций,  в  том  числе  из полимерных композиционных материалов.

По мнению руководителя Регионального инжинирингового центра (РИЦ) Трофима Чернова, это подразделение  является ключевым  резидентом технопарка машиностроительного кластера, обеспечивая системную интеграцию по циклу комплексной подготовки производства. Инжиниринговый центр  планирует стать площадкой эффективного обмена знаниями и технологиями, в том числе в межотраслевом формате. Одна из основных задач РЦИ обеспечить возможность включения малого и среднего бизнеса региона в решение задач по импортозамещению и локализации производства комплектующих деталей и узлов, необходимых для успешной реализации проекта по созданию МС-21.


В семинаре также приняли участие руководитель Центра кластерного развития Фонда «Центр поддержки субъектов малого и среднего предпринимательства в Иркутской области» Антон Васильев и начальник управления экономической политики министерства экономического развития Иркутской области Юлия Ашуркова.

В ходе семинара представители более 10 иркутских компаний (ЗАО «Энерпром», ПАО «Иркутский релейный завод», Авиакомпания «Ангара» и др.) заполнили анкеты, в которых отразили свои компетенции и заинтересованность во вхождении в машиностроительный кластер.


Напомним, что в создании машиностроительного кластера участвуют  Правительство Иркутской области,  ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация»,  ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут», ОАО  «Федеральный центр проектного финансирования», ИРНИТУ и  ОАО «Иркутский научно-исследовательский институт авиационной техники и организации производства». Кластер будет способствовать привлечению инвестиций в развитие предприятий, обеспечению импортозамещения в авиастроении и развитию научных центров, направленных на разработку инновационных технологий.  Кроме того, разработчики концепции создания машиностроительного  кластера особое   значение уделяют подготовке квалифицированных кадров для научных центров и предприятий машиностроительной отрасли, где  главную роль будет играть ИРНИТУ.

 




Вернуться