Научные сотрудники ИРНИТУ осваивали в Великобритании технологию орбитального сверления для Иркутского авиазавода

13 марта 2015 года//Международная деятельность

Научные сотрудники НИЛ «Технологии высокопроизводительной механообработки, формообразования и упрочнения деталей машин» ИРНИТУ Юрий Иванов и Николай Чащин стажировались в подразделении крупнейшего мирового поставщика высокопроизводительного инструмента - компании Sandvik Coromant  в Шеффилде (Великобритания). Поездка была организована в рамках реализации совместного проекта университета и Корпорации «Иркут» (Постановление Правительства РФ N 218). Молодые ученые осваивали в Великобритании технологию орбитального сверления отверстий в неоднородных материалах (пакет «титан-композит-титан») по заказу Иркутского авиазавода.


Университет уже несколько лет успешно сотрудничает  с компанией Sandvik Coromant  по освоению новых технологий в области механообработки. Во многом это обусловлено тем, что партнер ИРНИТУ Иркутский авиационный завод выбрал данную компанию в качестве основного поставщика инструментов. Sandvik Coromant  направляет на НИОКР 10% своего оборота. Большое внимание  компания уделяет взаимодействию с вузами по обучению персонала, регулярно организует семинары для российских  специалистов. Стажировка молодых ученых проходила в исследовательском центре Sandvik Coromant  по разработке инструмента для обработки отверстий (сверла, развертки, инструмент для орбитального сверления). Научные сотрудники и технологи  этого центра изготавливают новый инструмент и затем тестируют его на многочисленных приборах. 


Старший научный сотрудник Ю. Иванов руководит участком  композиционных материалов  в научно-исследовательской лаборатории ИРНИТУ «Технологии высокопроизводительной механообработки, формообразования и упрочнения деталей машин». Он сообщил, что  орбитальное сверление является перспективным направление обработки отверстий для авиации. Его преимущество состоит в том, что данный метод делает возможным выполнение качественных отверстий даже в очень сложных пакетах, состоящих из разнородных материалов.


Выполнение множества точных отверстий  в пакетах из титанового сплава и углепластика при производстве самолетов является сложной задачей. Углеродное волокно, из которого состоит композиционный материал,  обладает высокой абразивностью, что приводит к быстрому износу инструмента. В свою очередь, при обработке титана требуется  особо острый инструмент  для снижения выделения тепла и достижения нужного качества отверстия.


По словам Ю. Иванова, орбитальное сверление можно выполнить на обыкновенном станке, однако применительно к авиации эта технология используется при стыковке агрегатов самолета и должна быть осуществлена на переносных сверлильных машинах. Переносные сверлильные машины можно доставить непосредственно к самолету и выполнить сверление в труднодоступных местах.


В ходе презентации представители Sandvik Coromant   рассказали, что в мире только одна компания занимается производством портативных сверлильных машин для орбитальной обработки отверстий  - это «Novator» (Швеция).  «Novator»  использует инструмент Sandvik Coromant. Были продемонстрированы заранее обработанные отверстия  в  двухслойном пакете «титан-композит». Затем сотрудникам ИРНИТУ предложили ознакомиться с технологическим процессом.

«Перед нами стояла задача провести полномасштабные тестовые работы на материалах, которые используются в России. Поэтому мы привезли из Иркутска в Шеффилд  шестикилограммовую заготовку  -  трехслойный пакет из отечественного титанового сплава ВТ6 и композита.  Это непосредственно те материалы, из которых будет изготовлено крыло и бортовая нервюра самолета МС-21. Отмечу, что зарубежные материалы хорошо обрабатываются инструментом Sandvik Coromant , между тем, применение этих  же инструментов  на отечественном титане и композитах  дают  совсем иной результат.

 Для обработки отверстий в нашей заготовке специалисты компании Sandvik Coromant  использовали специальный инструмент и порекомендовали определенные режимы резания. В течение двух дней была выполнена обработка 40 отверстий до полного износа инструмента», - рассказал Ю. Иванов.


В лаборатории ИРНИТУ специалисты проведут научно-исследовательскую работу  по измерению диаметров, шероховатости отверстий и пр. Рекомендации по технологическому процессу  будут представлены Иркутскому авиазаводу. На основе исследований специалисты завода сделают выводы о  возможности применения технологии орбитального сверления при стыковке агрегатов самолета МС-21.    

В рамках стажировки Ю. Иванов и Н. Чащин побывали в Шеффилдском  университете, который  по версии ряда рейтингов  входит в топ-100 университетов мира и топ-10 университетов Великобритании. Они отмечают, что в Великобритании распространена практика взаимодействия вузов, промышленных компаний и государства. Научно-исследовательскую работу в вузах финансируют предприятия и государство. Сотрудники  лабораторий  этого вуза выполняют заказы для многих компаний, в частности,  Rolls-Royce, Boeing, Aerbus.


«Чтобы организовать свой проект, минимальный взнос компании должен составлять 200 тыс. фунтов. Если другая компания хочет вступить в уже существующий проект, то должна внести около 30 тыс. фунтов. Определенный объем финансирования берет на себя государство. Также государство предоставляет налоговые льготы участникам проекта.


Лаборатории Шеффилдского  университета  оснащены  высокотехнологичным оборудованием.  Загруженность металлорежущих станков составляет 10-20% от общего времени работы. Научные сотрудники Шеффилдского  университета отмечают, что это нормальная практика, так  как  при  создании любой новой детали или технологии,   очень много времени уходит на расчеты, измерения, разработку программ и т.п.», – рассказал  Ю. Иванов.




Вернуться